央媒看河南丨探訪中國鐵路“心臟”
這里為中歐班列“穿針引線”

河南省人民政府門戶網站 www.63sx.cn 時間:2023-09-30 17:05 來源:新華社

  2013年

  我國提出共建“一帶一路”倡議

  中歐班列

  作為絲路上的“鋼鐵駝隊”馳而不息

  在不沿邊、不靠海、不臨江的河南

  這支“鋼鐵駝隊”

  每周最高往返34列

  業務范圍覆蓋40多個國家

  140多個城市

  境內外合作伙伴6000多家

  運來了

  德國啤酒、泰國榴蓮、比利時巧克力……

  送走了

  焦作鐵棍山藥、南陽月季、信陽綠茶……

  鄭州北站位于京廣、隴海

  兩大鐵路干線交匯處

  是中國鐵路“心臟”

  也是中歐班列“接力賽”重要一棒

  這里如何為中歐班列

  “穿針引線”、守護安全?

  請跟隨記者一探究竟

  錯綜復雜的鐵軌上

  一列列車廂在鄭州北站到達場

  經過列檢逐步篩查

  為中歐班列選出符合要求的空車底

  ↑工作人員正在篩查符合中歐班列要求的空車底。

  隨后,按照車輛需求和最終目的地

  車站使用自動化控制系統

  編制列車解體作業計劃

  ↑工作人員使用“TW-2”駝峰作業自動化控制系統編制解體車輛溜放股道。

  列車經過駝峰時

  調車人員按照計劃進行解體作業

  12個小時的作業時間內

  一個班組高峰期要摘鉤1000余次

  每人平均奔跑行走20多公里

  幾乎是半程馬拉松的距離

  你可能會好奇

  什么是駝峰?

  這里科普一下

  駝峰是地面上修筑的小山丘

  猶如駱駝峰背形狀

  在車廂重力和駝峰坡度作用下

  列車便能自己“溜鐵軌”

  每天六千余輛貨運列車經過

  解體后,它們自己怎么找到軌道?

  原來,駝峰岔區鋼軌上裝有感應裝置

  當車輛通過時

  道岔會按照自動化控制系統編制的指令

  自動調整股道,組織車列溜放

  你可能會費解

  貨運列車為什么要解體編組?

  因為,一列貨運列車的不同車廂

  可能有5節去北京,7節去上海

  10節為中歐班列選扣的空車底等情況

  解體編組后

  車廂經過重新排列組合

  形成新的列車組

  發往下一個目的地

  絲路興,天下通

  10年來

  奔馳不息的“鋼鐵駝隊”越開越多

  搭建了沿線經貿合作新平臺

  也為世界經濟發展注入了新動力

責任編輯:張家祺

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